全球航运变局：动荡与韧性并存，新格局正加速形成

当“中海环球”轮缓缓驶入宁波舟山港新建的条帚门航道时，全球另一端的红海水域，包括中远海运在内的多家巨头却不得不暂停航线接载。这一进一停，精准勾勒出2025年末全球海运业在压力与突破中前行的复杂图景。

近期全球海运市场呈现出“冰火两重天”的鲜明对比：一方面，突发的地缘政治风险迫使关键航道中断，运费应声波动；另一方面，以中国为代表的基础设施建设取得里程碑式突破，为全球贸易流通注入新的确定性。

与此同时，集装箱与干散货市场行情分化，生鲜冷链等专业化物流需求旺盛，共同构成了当前海运业多维度的现实画卷。

01 地缘冲击：红海航道中断，全球供应链再承压

2025年12月下旬，全球航运业再次被地缘政治的阴云笼罩。多家主要航运公司，包括中远海运、东方海外、长荣海运以及ONE（海洋网联船务），已口头通知暂停红海航线的货物接载。

作为连接亚欧的咽喉要道，红海及苏伊士运河承担着全球约12% 的贸易运输量。此次航线中断，迫使船舶不得不绕行非洲好望角。

这条替代航线将导致亚欧间的航程增加 10至14天，船舶周转效率大幅下降，并伴随燃油成本、保险费用和船员工资的显著上升。马士基、达飞轮船等其他巨头也已进入等待总部通知的状态。

此次事件是继此前多次区域性紧张局势后，对全球供应链韧性的又一次严峻考验。它暴露出全球化贸易严重依赖少数关键节点的脆弱性。

02 市场分化：集运与散运市场行情背道而驰

在地缘风险催化下，集装箱运输市场与干散货运输市场走出了截然不同的行情。

上海航运交易所2025年12月26日发布的数据显示，中国出口集装箱运输市场行情走势向好。上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报1656.32点，较前一周上涨6.7% 。远洋航线运价总体保持涨势。

分析认为，除了红海局势带来的短期刺激，临近中国春节前的传统出货小高峰，以及船公司为稳定运力而采取的运力管理措施，共同推动了运价上行。

与此形成鲜明对比的是，国际干散货运输市场则因圣诞假期及“船多货少”的基本面而表现疲软。上海航运交易所发布的远东干散货租金指数（FDI）在12月25日跌至1259.94点，单周跌幅高达20.3% 。

三大船型（海岬型、巴拿马型、超灵便型）的租金和运价普遍回落，市场整体活跃度下降。这表明大宗原材料的需求，尤其是煤炭、粮食等货盘的短期需求，尚未显现强劲动力。

03 基建突破：中国港口“双通道”时代，提升全球枢纽韧性

与航线的动荡相对应，港口基础设施的突破为全球物流体系带来了稳定增量。2025年12月26日，宁波舟山港迎来了历史性时刻。

全球最大等级之一的20万吨级集装箱船“中海环球”轮，成功通过扩建后的条帚门航道，安全靠泊。这标志着宁波舟山港核心港区第二条30万吨级深水主通道正式投用，成为中国首个拥有超大型船舶“双通道”的港口。

条帚门航道扩建工程是国家“十四五”规划的重大工程项目，总投资约8.9亿元。

其投运将有效分流虾峙门航道的通航压力，预计使港口超大型船舶通行能力提升50% 以上。这不仅是物理意义上的航道扩容，更是对全球船舶持续大型化趋势的前瞻性响应。

它增强了中国主要港口应对未来超大型船舶常态化靠泊的能力，巩固了其作为全球核心枢纽的地位，并为长三角一体化发展提供了坚实的海运基础设施保障。

04 专业物流与地缘博弈：冷链旺季与行业政策影响

在主流贸易之外，专业化的细分市场同样亮点纷呈。随着元旦和春节临近，进口生鲜冷链物流进入全年最旺季。

2025年12月26日，今年首条“樱桃快航”班轮“中远海运伏尔加河”轮抵达上海洋山港，运载了超过2.1万吨的智利车厘子及其他水果。据悉，从智利到上海的海运直航已能稳定在23天左右，凭借成熟的恒温冷链技术，保障了生鲜品质。

从现在起到2026年春节前，预计将有近30艘车厘子直航班轮靠泊洋山港，累计运输量将超过20万吨。口岸边检等部门也已开辟“绿色通道”，实现到港“零等待”作业，确保水果抢“鲜”上市。

此外，地缘政治博弈也对行业产生着深远的结构性影响。有分析指出，相关贸易政策的变化，可能使干散货及油轮市场因潜在的区域性船舶供应调整而面临运价波动，而集装箱航运所受影响则相对有限。这提示市场参与者，除了关注经济基本面，也必须将宏观政策环境纳入风险考量的范畴。